Bernie Ecclestone Vermögen

Bernie Ecclestone Vermögen :-  Bernie Ecclestone wurde in Brasilien festgenommen, weil er rechtswidrig eine Schusswaffe in einen Privatjet in die Schweiz mitgenommen hatte. Bei einer Röntgenkontrolle entdeckten die Behörden laut einer am Donnerstag veröffentlichten Erklärung eine illegale LW Seecamp.32-Schusswaffe im 91-Jährigen-Gepäck.Ecclestone gab den Besitz der Schusswaffe zu, sagte jedoch, er habe zu diesem Zeitpunkt nicht gewusst, dass sie sich in seinem Gepäck befunden habe.

Ecclestone durfte seine Reise in die Schweiz nach Hinterlegung einer Kaution fortsetzen.

Der frühere F1-Chef Bernie Ecclestone wurde in Brasilien festgenommen, weil er beim Einsteigen in ein Flugzeug unrechtmäßig eine Schusswaffe besessen hatte.

Ecclestone, der bis zu seinem Rücktritt im Jahr 2017 vierzig Jahre lang die Formel 1 leitete, ist mit der in Brasilien geborenen Fabiana Ecclestone verheiratet.

Ecclestone teilte der Press Association am Freitag mit, dass er nicht festgenommen, sondern wegen der nicht registrierten Schusswaffe „verhört“ und „einige Stunden“ mit der Polizei verbracht worden sei.

Nachdem er 6.000 brasilianische Real (998 £) bezahlt hatte, wurde die Pistole beschlagnahmt.

Ecclestone sagte, die Pistole sei nicht geladen und fälschlicherweise in seinem Gepäck verstaut worden.

Wie Bernie Ecclestone Eigentümer einer Sportart wird.

Der emeritierte Chairman der Formula One Group ist Bernie Ecclestone. Er wurde 1930 geboren und ist heute 91 Jahre alt. Ecclestone verließ die Schule mit 16, um als Amateur eine Motorradkarriere zu verfolgen. Seine Ehefrau ist Fabiana. Er hat drei Kinder.

Formel-1-Gruppe

Die Formel-1-Gruppe ist verantwortlich für die Förderung und Verwertung der kommerziellen Rechte der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft.

Ecclestone war vierzig Jahre lang Chief Executive Officer des Formel-1-Geschäfts. Und lange Zeit besaß er einen beträchtlichen Teil der Aktien des F1-Unternehmens.

Als Fahrer nahm er 1958 an zwei Grand-Prix-Veranstaltungen teil. 1972 erwarb er das Brabham-Team. Nelson Piquet war Formel-1-Teamfahrer.

Zusammen mit Flavio Briatore war er Miteigentümer der englischen Fußballmannschaft Queens Park Rangers. Er gründete auch Motor Racing Developments. Die Rennfahrzeuge für andere entwickelt und hergestellt haben. 1988 verkaufte er MRD an Alfa Romeo.

In einem kürzlichen Interview mit dem Tatler-Magazin sagte Formel-1-Größe Eddie Jorden: „Jeder, der ein Unternehmen hatte, es viermal verkauft, es nie zurückgekauft, nie die Kontrolle darüber verloren hat und es immer noch besitzt, ist sehr selten.“ Und kennst du das Wichtigste? Er hatte es nie in erster Linie.“ Er bezog sich offensichtlich auf Bernie Ecclestone und konnte in wenigen Sätzen vermitteln, warum dieser Mensch so außergewöhnlich ist.” Was macht diese Leistung angesichts der Herkunft des Mannes noch bemerkenswerter?

Am 28. Oktober 1930 wurde Bernard Ecclestone als Sohn von Sidney und Bertha Ecclestone geboren. Sein Vater war Fischer und seine Mutter, wie so viele damals, Hausfrau. Ecclestone wurde nicht in Wohlstand hineingeboren.

Aus der Lektüre über seine Kindheit geht jedoch hervor, dass seine Eltern äußerst genügsam waren; Seine Mutter befahl Sidney, am Zahltag auf sein Gehalt zu verzichten, und es gab nie leichtfertige Ausgaben. Diese Erziehung färbte auf dem Schulhof schnell auf Ecclestone ab, wo er sich einen guten Ruf als Feilscher erarbeitete und sogar mit GIs verhandelte, um ihren Damen Botschaften gegen Kaugummi zu überbringen. Hier lernte Ecclestone das Verhandlungsgeschick, das ihn in Zukunft zu einem so starken Gegner machen würde.

Bernie Ecclestone Vermögen

Während seiner Schulzeit ließ Ecclestone keine Gelegenheit aus, Geld zu verdienen. In den Schulferien lieferte er Zeitungen aus oder erntete Gemüse auf den umliegenden Feldern. Im Alter von fünfzehn Jahren legte Ecclestone seine Immatrikulationsprüfungen ab und fiel paradoxerweise in allen Fächern außer Mathematik durch. 1946 wurde er gegen seinen Willen an das Woolwich Polytechnic gebracht, um Physik und Chemie zu studieren. Dies interessierte ihn nicht im Geringsten, aber er war zu dieser Zeit in Brands Hatch dem Motorradrennsport ausgesetzt. Dies war der Beginn von Ecclestones Fahrerkarriere; Er war wettbewerbsfähig und hatte eine Leidenschaft für Motoren.

Ecclestone verließ die Schule im Alter von sechzehn Jahren, nachdem er das gesetzliche Abgangsalter erreicht hatte, und nahm gemäß den Anweisungen seines Vaters widerwillig eine Stelle bei der örtlichen Gasbehörde an. Die meiste Zeit verbrachte er jedoch damit, die Anzeigen für Motorräder und Komponenten zu lesen, die er gewinnbringend verkaufen konnte. Diese Nebenfirma verdiente ihm bald mehr als sein Gasvorstandsgehalt. Während dieser Zeit kontaktierte er Les Crocker, den Eigentümer von Harcourt Motor Cycles in einem Einzelhandelszentrum in Bexleyheath, für einen Job. Ecclestone erwarb sich vor Ort einen Ruf als versierter Geschäftsmann und unterhielt den saubersten Ausstellungsraum in der Region.

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Von diesem Zeitpunkt an weiteten sich Ecclestones Ambitionen schnell aus. Zunächst reiste er über die Straße zu Compton & Fuller, wo ihm zunächst eine Partnerschaft verweigert wurde. Durch seine Überzeugungskraft überzeugte er Fred Compton jedoch, die vier Plätze zu mieten und ihm einen Teil der Einnahmen zu geben. Es war nur eine Frage der Zeit, bis die Motorradverkäufe von Ecclestone die Automobilfirma von Compton übertrafen. Ecclestone konnte Derek Fuller, Comptons Geschäftspartner, davon überzeugen, seinen Anteil an der Firma an ihn zu verkaufen. trotz der Tatsache, dass das Geschäft schließlich sehr unausgeglichen wurde.

Dann überzeugte Ecclestone Compton, am Rennsport teilzunehmen. 1950 verwandelten Motorenthusiasten eine verlassene RAF-Anlage in die Rennstrecke, die schließlich Silverstone werden sollte. Ecclestone wünschte sich ein Engagement im Sport, nicht wegen seiner Leidenschaft für den Rennsport, sondern weil er glaubte, dass es gut fürs Geschäft sein würde. Er hatte recht; Compton & Ecclestone wurde in ganz Südengland bekannt.

1951 erwarb Ecclestone einen Cooper Mk V und sammelte Rennerfahrung in der 500-ccm-Formel-3-Serie. Allerdings fuhr er nur wenige Male, meist in Brands Hatch. Als er mit Bill Whitehouse kollidierte und in der Gruppe von Autos außerhalb der Rennstrecke landete, nahm sein Selbstvertrauen einen Schlag.

Vermögen Bernie Ecclestone

Nach seinem Unfall trat Ecclestone kurzzeitig vom Rennsport zurück, um eine Reihe wohlhabender Immobilienprojekte zu verfolgen und gleichzeitig sein erfolgreiches Automobilunternehmen aufrechtzuerhalten. Seine Automobilfirma in Bexleyheath entwickelte sich unaufhaltsam, und Ecclestone erwarb benachbarte Geschäfte und verwandelte ihre Ausstellungsräume in die schicksten der Gegend. Zu dieser Zeit begann Ecclestone beträchtliche Summen zu verdienen und begann auch, seine Arbeit zu lieben.

Er wechselte ins trendige Edward Saxton in der Savile Row, brachte seine Frau jeden Samstag zum Abendessen ins Park Lane Hotel und ging dann ins Crockfords, um Chemmy zu spielen. Bei Crockfords trat er gegen Lord Beaverbrook und andere bemerkenswerte Persönlichkeiten des Tages an. Er erlangte im Club schnell Berühmtheit für sein rücksichtsloses Spielen. Der Gebrauchtwagenverkäufer begann, ein anerkanntes Mitglied der Einrichtung der Gemeinschaft zu werden. Bald aß er nicht nur mit einigen der prominentesten Persönlichkeiten der Zeit, sondern verkaufte ihnen auch Autos.

1957 kehrte Ecclestone als Manager des Fahrers Stuart Lewis-Evans in den Rennsport zurück und erwarb zwei Fahrgestelle des aufgelösten Formel-1-Teams Connaught. Er leitete Lewis weiterhin, als er zum Vanwall-Team wechselte, bis zum Großen Preis von Marokko 1958, als sein Motor platzte und ihm schwere Verbrennungen zufügte und er sechs Tage später starb. Später wurde er Manager von Jochen Rindt und Miteigentümer seines Lotus-Formel-2-Teams von 1970. Rindt kam auf seinem Weg zum Weltmeistertitel 1970 bei einer Kollision auf der Rennstrecke von Monza ums Leben, obwohl ihm die Meisterschaft posthum zuerkannt wurde.

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Cordula Tutt Wikipedia

1972 machte Ecclestone Eindruck, indem er Brabham für 100.000 Pfund von Ron Taurance kaufte und jahrzehntelange Lobbyarbeit für Teamautonomie in der Formel 1 startete. Zusammen mit Frank Williams, Colin Chapman, Teddy Mayer, Ken Tyrrell und Max Mosley gründete er die Formula One Constructors Association (FOCA).

1972 war ein enttäuschendes Jahr für das Brabham-Team, aber Ecclestone blickte in die Zukunft und ernannte Gordon Murray 1973 zum leitenden Designer. Der junge Murray baute den BT42 mit dreieckigem Querschnitt, das erste einer Reihe von Autos mit Ford-Antrieb, mit denen Brabham zusammenarbeitete würde 1974 und 1975 mehrere Rennen gewinnen. Trotz des Erfolgs von Murrays Ford-Fahrzeug schloss Ecclestone einen Vertrag mit Alfa Romeo für die Saison 1976 ab, um ihren leistungsstarken, aber schweren Flat-12-Motor einzusetzen. Dieser Schritt war finanziell vorteilhaft, führte jedoch dazu, dass Brabham 1976 und 1977 auf das hintere Ende des Feldes zurückfiel. 1978 nahm Ecclestone Niki Lauda unter Vertrag, der von Murrays futuristischem BT46-Design fasziniert war. Am Ende der

Saison 1978 verpflichtete Ecclestone den vielversprechenden Nelson Piquet und baute eine enge Beziehung zu dem Fahrer auf. Sie blieben bis 1985 erfolgreich, als Piquet mit dem Gehalt, das Ecclestone ihm gab, unzufrieden wurde und nach Williams abreiste. Murray, der seit 1972 Autos für Brabham entwickelt und 22 GP-Rennen gewonnen hatte, kam im folgenden Jahr zu McLaren. Es war das Ende einer Ära, aber für Ecclestone erst der Anfang. Nachdem er den Kader für 120.000 Dollar gekauft hatte, verkaufte er ihn schließlich für 5 Millionen Dollar an einen Schweizer Milliardär. Von diesem Zeitpunkt an engagierte sich Bernie aktiv bei der Formula One Constructors Association (FOCA) und begann, die Möglichkeit der überaus wichtigen Übertragungsrechte zu sehen, die seine Position in der Formel 1 dauerhaft sichern würden.

1978 wurde Ecclestone CEO des BAZL, wobei Max Mosley als sein Rechtsberater fungierte. Sie verhandelten als unbesiegbare Kraft eine Reihe von Problemen mit der FIA sowie die Übertragungsrechte für die Rennen. Das BAZL wurde ursprünglich gegründet, um die britischen Teams zu vertreten, da sie nur gemeinsam mit der Verhandlungsmacht von Unternehmen wie Ferrari konkurrieren konnten.

Jean-Marie Balestre, der Präsident der FIA, war Ecclestones größter Widersacher.

Max und Bernie mochte Balestres Lebensstil nicht, da er es gewohnt war, auf FIA-Kosten in höchstem Luxus zu leben. Er reiste in Rolls Royces, übernachtete in Präsidentensuiten der besten Hotels und versorgte seine Freunde mit unbegrenzten Hospitality-Pässen. Dies erzürnte Ecclestone, und darüber hinaus verschaffte Balestre europäischen Teams einen Vorteil, indem es britische Fahrzeugmerkmale wie Schürzen verbot. Das war der Anfang dessen, was wurde bekannt als der Kampf FISA vs. FOCA, und jemand musste gewinnen.

In diesem Konflikt versuchten sowohl Balestre als auch Ecclestone, sich gegenseitig zu überlisten. Es war vergleichbar mit dem spannendsten Kartenspiel, das je gespielt wurde, und enthüllte Ecclestones wahren Charakter. Mehrfach setzte er sein persönliches Geld aufs Spiel und musste immer wieder britische Teams davon überzeugen, hinter ihm zu stehen. Er drohte, Rennen zu boykottieren, und ließ bewaffnete Wachen in Spanien Balestre mit vorgehaltener Waffe festnehmen. Balestre hingegen untersagte britischen Teams den Wettbewerb und verhängte unter anderem Strafen.

Fehlte Ecclestones Fähigkeit, keine Fehler zu zeigen, und sein Talent, das Ego anderer zu massieren. Balestre hatte zu viel Stolz, um den Leuten zu sagen, dass sie brillant waren, und Ecclestone war in der Lage, zu verwalten, indem er seine Verwundbarkeit nutzte, die Stolz war. Ecclestone war sich bewusst, dass Balestre ein eingebildeter und nach Aufmerksamkeit strebender Mensch war. Ecclestone würde damit drohen, französische Rennen zu überspringen, was Balestre Schwierigkeiten bereiten würde, da er sich vor seiner eigenen Nation in Verlegenheit bringen würde. Als Konsequenz würde Balestre den Forderungen von Ecclestone nachkommen, wenn auch nur für ein Rennen.

Herr Ecclestone war von 2007 bis 2017 CEO der Formel-1-Muttergesellschaft SLEC

Als Balestre versuchte, mit den anderen britischen Teambesitzern zu verhandeln, rief Ecclestone sie schnell an und holte sie in kurzer Zeit wieder auf seine Seite. In einer entscheidenden Phase des Kampfes übernachteten Mosley und Ecclestone im selben Hotel und hörten Balestres Chats mit, als sie herausfanden, dass er mit Colin Chapman, Teamchef von Lotus, sprach. Ecclestone erkannte, dass Chapnam die anderen britischen Besitzer davon überzeugen würde, sich Balestre anzuschließen, und rief Chapman schnell an, um ihn davon zu überzeugen, auf seiner Seite zu bleiben, indem er seine Designbrillanz lobte. Unnötig zu erwähnen, dass Ecclestones Strategie erfolgreich war.

Diese schmutzigen Techniken waren auf beiden Seiten alltäglich; Ecclestones Motto war „Jetzt handeln, später drohen“, weshalb Balestre ihn wahrscheinlich mehrmals als Verrückten bezeichnet hat. Das Ergebnis war jedoch, dass alle Ecclestone ernst nahmen. Er war und ist immer noch ein einschüchternder Mensch.

Ein weiteres Standbein waren seine persönlichen Kontakte zu den Rennstrecken und Regierungen einer Reihe von Gastgebernationen, insbesondere zu König Juan Carlos, der ihm die Erlaubnis erteilte, während des Großen Preises von Spanien 1980 in Jarama von Balestre aus die Kontrolle über die Rennstrecke zu übernehmen. Aufgrund dieser persönlichen Kontakte konnte Ecclestone vor einem Boykott der Veranstaltung warnen, und alle glaubten ihm. Manchmal bluffte Ecclestone mit großer Geschicklichkeit, wie zum Beispiel beim Grand Prix von Südafrika in Kyalami. Balestre hatte erklärt, dass das Rennen nicht zur Meisterschaft zählen würde, aber Ecclestone überredete die Teams zur Teilnahme und erklärte, dass er die Kosten übernehmen würde. Ecclestone verwendete sogar eigene Reifen aus seinem Lager, da Sponsor Goodyear sich wegen der Ungültigkeit der Veranstaltung weigerte, Reifen zur Verfügung zu stellen. Für Ecclestone war es fast der Fall, der später erklärte, er könne sich ein weiteres Rennen dieser Art nicht leisten. Aber es spielte keine Rolle, da er sein Ziel erreicht hatte; Enzo Ferrari war nun von Ecclestones Siegeswillen überzeugt.

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Ecclestone setzte sich schließlich durch, obwohl Balestre es als Kompromiss bezeichnen würde. Dies geschah in Form des Concord Agreement, in dem sich die FIA ​​auf eine gerechtere Verteilung der Einnahmen und Änderungen des technischen Reglements einigte. Die Teams verpflichteten sich, an jedem Rennen der Weltmeisterschaft teilzunehmen, und die FOCA-Teams einigten sich darauf, die Reisekosten gerecht unter den Teams aufzuteilen, die Punkte in der Weltmeisterschaft sammeln.

Das eigentliche Ergebnis des Concord Agreements war die Anwesenheit von Ecclestone und Mosley im FIA-Komitee, was es den kommerziellen Komponenten der Formel 1 ermöglichte, in den späten 1980er Jahren dramatisch zu expandieren. Die FIA ​​übte weiterhin die Autorität der Regeln und Vorschriften aus, während Ecclestone die Mehrheit, wenn nicht alle kommerziellen Komponenten der Formel 1 beaufsichtigte. Dies führte zu enormen Gewinnen für Bernie. Bemerkenswert ist aber auch, dass Ecclestone gleichzeitig eine Vielzahl anderer Teamchefs recht reich gemacht hat. Ecclestone hatte seine Kontrolle über die Formel 1 aufgebaut, aber wie wir alle wissen und lieben, hörten die Probleme hier nicht auf. Jede Saison gibt es eine Fülle von Politik, und wer ist der Typ, an den sich alle wenden, um Antworten zu erhalten? Bernie Ecclestone. Laut Ecclestone ist die Politik für den Sport von Vorteil, da sie Schlagzeilen und größere Zuschauerzahlen generiert, was zu einer Steigerung der Einnahmen führt.

Die Formel 1 ist sehr vertraulich und wird von einer kleinen Gruppe von Einzelpersonen regiert, die mit einem Kuchen verglichen werden, der unter den Teams aufgeteilt wird. Die Betroffenen sind heftig besitzergreifend in Bezug auf ihre abnehmenden Anteile. Hier kommt Ecclestone ins Spiel; Obwohl er immer noch ein Vermögen mit dem Sport verdient, braucht ihn der Sport mehr als er braucht. Er sichert die Investitionen des Teams, schlichtet Konflikte und überwacht die Verhandlungen. Andere haben argumentiert, dass der Sport ohne Ecclestone lukrativer wäre und dass er den Kontakt verloren hat, während die Mehrheit unsicher bleibt.